看似就要开始了？罗宜高速年内或将实质开工

这条路真的要开工了吗？答案很可能是：要了——只差把铁锤敲下去那一声。

深夜里一张施工中标候选人公示像个信号灯亮了起来：第一候选人中铁一局、第二候选人浙江交工、第三候选人中交二航局。三家都是干大活儿的国企，听着就让人放心。更关键的是，从工可到初设、先行用林、施工图等一大堆手续都在密集推进，基本农田划补和生态保护红线也都在审查程序里。换句话说，前期准备几乎到位，开工只是时间问题。

项目数据很直白：全线约34.5公里，双向四车道，设计时速120公里，概算约54.72亿元，列为国家重点公路建设项目，有望争取中央专项资金或特别国债支持——对地方财政来说，这无疑是个大大的减压阀。

真正的“焦点明星”是龙江特大桥。它位于宜州区东侧，全长约1.625公里，其中涉江段约364米，要跨江、跨铁路、还要顾及附近电站和地方道路，技术含量不低。换个通俗的说法，就是既要把桥搭起来，还得把下面的铁路、江水、环保都照顾好，施工组织和交通保障得安排得像走棋一样精细。

老百姓的期待是最朴素的：一家小店的阿姨说，现在去宜州要一小时，“高速通了听说二三十分钟就到，摆摊跑市场方便多了。”工地旁的工程师则拍拍表，说“先开特大桥，对后续路段有带动效应。”这类对话把宏大的工程拉回到生活里——更快的出行、更多的生意、更多的选择。

当然，路修得稳妥也不是一句空话。跨铁路和电站周边的协调需要反复论证，生态保护和农田补偿需要取得基层群众的认同，资金何时到账、施工期内的安全与环保管理同样不可掉以轻心。招标结果只是重要的一步，接下来还有桩基、桥梁主体、路面等关键工序要一项项过关。

我个人偏向乐观：有国家重点项目的背书、有实力承建的单位、还有密集的审批节奏，罗宜高速年内实质性开工的可能性相当高。但要把“可能”变成“确定”，项目方还得把资金到账、施工组织、现场安全与环保这四件事拧紧拧实。

最后留个问题给大家：家门口多了条高速，会把生活和生意变成什么样？传统村落和身边的生态又该如何在变迁中被守护？这些变与守，值得我们继续盯着看。