盐城高铁新格局，主站容量告急，未来南下要去大丰乘车

盐城高铁站这才用了几年，怎么就要被撑爆了？当初那个看着无比气派的5台12线大站，设计的时候难道就没给未来多留点余地吗？

很多人还记得青盐铁路通车时，大家挤在盐城北那个小站的兴奋劲。那会儿觉得有动车就不得了了，谁能想到，这才过去几年，随着徐宿淮盐和盐通高铁的开通，盐城站的人流和车次就跟吹气球一样涨了起来。现在最新的规划图一出来，更是把这个问题直接摆上了台面，两条时速350公里的新动脉——青盐高铁提速和盐泰锡常宜铁路，马上就要把盐城站最后的容量给挤占干净了。

坊间之前一直传，说要在城西或者伍佑再搞个南站分流，听着挺热闹，但实际上新规划的笔锋一转，直接指向了大丰。没错，未来的如通苏湖城际铁路北延，终点从原先规划的东台，改到了大丰站。这一下，就把大丰推到了副中心的位置上。

这步棋走得挺有意思的。表面上看，是因为盐城站实在塞不下了，只能往外挪。但往深了想，这背后是整个盐城的城市发展思路在变。盐丰一体化喊了这么些年，工业园区大片地往大丰那边铺，现在把大丰站扶植成事实上的盐城南站，等于是用轨道交通把两个地方彻底焊在了一起。以后，盐城南边的产业和人流，就直接导向大丰，再通过那里的交通网络辐射出去。

而且，城际铁路和高铁干线分开走，也有它的道理。城际铁路慢一点，站多一点，正好可以串起沿途的旅游资源，比如那些湿地公园，这算是一举两得。

那条被称为黄金通道的盐泰锡常宜铁路，计划2030年通车，它才是真正改变格局的关键先生。这条线直接纵贯苏中苏南，在靖江过江，把盐城和泰州、无锡、常州这些经济强市连成一片，南下就能接上宁杭高铁。这对于一直处于长三角交通末梢的盐城来说，意义不言而喻。一旦通车，盐城站的经停车次恐怕得再翻个倍，这也是为什么说主城区的车站已经没有扩容可能性的根本原因。

所以，未来的格局基本清晰了。盐城主城区依靠现有盐城站和可能被重新启用的盐城北站，应付南北向的核心客流。而南向的城际线路和部分客流，则由大丰站这个副枢纽来承接。大丰站西侧早就预留了扩建空间，盐丰之间的快速路也通畅，一切都像是提前计算好的。

这盘棋下得很大，从青岛一路南下到长三角腹地，盐城这次是真的卡住了一个关键的战略节点。至于大丰能不能撑起盐城南的这个新门面，就看未来十年，这纸上的蓝图能变成多大的人流和真金白银了。未来盐城人，恐怕真的要慢慢习惯南下大丰坐车的日子了。